Hoy comparamos a dos de los todoterreno más deseados del mercado: Ford Bronco Badlands y Jeep Wrangler Rubicon. Y ojo, que aquí el precio prácticamente no nos ayuda a decidir.
Por apenas $3,600mxn ($200Usd aprox) de diferencia se obtienen dos auténticos todoterreno con reductora, bloqueos de diferencial delantero y trasero, barra estabilizadora desconectable, techo removible y llantas de 33 pulgadas. Y no son elementos simplemente para presumir: los bloqueos ayudan a mantener la tracción cuando alguna rueda pierde contacto con el suelo, mientras que desconectar la barra estabilizadora favorece la articulación de la suspensión sobre obstáculos. Bueno, salvo el techo removible, que está pensado para disfrutar mucho más las aventuras al aire libre.
La Ford juega la carta del músculo: su V6 2.7 litros biturbo entrega 330 hp y 415 lb-pie de torque, frente al cuatro cilindros 2.0 litros turbo del Jeep, con 270 hp y 295 lb-pie. Estamos hablando de 60 caballos y 120 lb-pie adicionales para la Bronco. Esa diferencia se siente especialmente en carretera y al rebasar y, aparte de todo, suena muy bonito. Tiene una ventaja importante en respuesta y prestaciones, sin demeritar el cuatro cilindros del Jeep, que comparado al 3.6 aspirado que tuvimos por muchos años no se deja opacar.
Pero aquí viene lo interesante: sus diferencias no están solamente bajo el cofre. La arquitectura explica mejor sus personalidades. La Bronco combina eje trasero rígido con suspensión delantera independiente: conserva enorme capacidad fuera del asfalto, pero también favorece el control de las ruedas delanteras sobre caminos irregulares a mayor velocidad, y resulta menos fatigante en viajes largos. El Jeep mantiene ejes rígidos en ambos extremos y privilegia la articulación y la resistencia en terrenos muy accidentados. Cuando el obstáculo es muy serio, sigue siendo la herramienta más especializada.
En uso cotidiano, la Bronco aprovecha mejor su tamaño: es apenas 26 mm más larga, pero tiene unos 110 litros adicionales de cajuela (medida hasta el techo) y una cabina más ancha. Sus cámaras de 360 grados y asistentes de conducción también reducen la tensión diaria. La Wrangler es 61 mm más angosta, algo que puede ser una ventaja al pasar entre árboles, rocas o por caminos especialmente estrechos.
Y entonces, ¿con cuál me quedaría? Bronco para quien quiere un 4x4 extremo que también haga viajes largos con comodidad; Wrangler para quien realmente aprovechará su hardware en rocas y rutas técnicas. Eso sí, estamos hablando de dos camionetas que también se compran por pasión, así que el diseño y la personalidad de cada una pueden terminar inclinando la balanza.
¡No olvides verlas en mi canal!
→ Ford Bronco: https://www.youtube.com/watch?v=6fCWi_9CnxY
→ Jeep Wrangler: https://www.youtube.com/watch?v=rLhBPZORg0A
