Separados por $233,000, pero unidos por una misma filosofía: motores aspirados, caja manual, tracción trasera y el placer de conducir.
En esta comparativa vamos a abrir un poco la mente e ir más allá de una diferencia de precios que en teoría pone a jugar a este par en dos ligas distintas. Porque $233,000 de diferencia no es poco, es pagar aproximadamente un 43% más por el Subaru sobre el Mazda. Entonces ¿Realmente se justifica?
La clave es que ya está en vías de extinción esta fórmula purista pensada para el conocedor y entusiasta que busca lo más puro y tradicional de un deportivo en el amplio y profundo sentido del término: los dos tienen un motor aspirado, caja manual de seis cambios, propulsión trasera y un chasis creado para divertirse.
Y aquí viene algo muy interesante: aunque el Subaru tiene 228hp contra los 181 hp del Mazda, también es considerablemente más pesado. El BRZ pesa 1,287 kg, mientras que el MX-5 apenas llega a los 1,066 kg. ¡Son 221 kilos de diferencia! Y eso cambia bastante las cosas, porque si calculamos cuántos kilos tiene que mover cada caballo, resulta que en el Mazda son 5.88 kg por hp y en el Subaru 5.64 kg por hp. Es decir, el bajo peso del Mazda prácticamente anula la ventaja de potencia del Subaru, dejando una diferencia de apenas 0.24 kg por caballo a favor del BRZ.
Y aqui les dejo una para quellos que solo piensan en HP: ¡En deportivo no todo se trata de tener más caballos!
Ahora, en donde realmente encontramos las diferencias es al manejarlos. Los dos tienen motores naturalmente aspirados, así que hay que llevarlos altos de revoluciones para sacarles lo mejor, y ambos tienen cajas manuales de seis velocidades, con recorridos cortos y precisos.
Pero en las curvas las cosas cambian. El Mazda tiene una distancia entre ejes de 2,310 mm, mientras que la del Subaru es de 2,575 mm. ¡Son 265 mm de diferencia! El MX-5, al ser más corto y ligero, responde más rápido a los cambios de dirección, pero también puede tener reacciones más bruscas. El BRZ, en cambio, tiende a ser más progresivo y estable.
Y aquí hay otro dato interesante: aunque los dos tienen suspensiones independientes, no utilizan la misma configuración. El Mazda lleva doble horquilla adelante y multibrazo atrás, mientras que el Subaru utiliza McPherson adelante y multibrazo atrás. ¿Qué significa esto? Que la doble horquilla del Mazda permite controlar mejor el ángulo de las ruedas delanteras cuando la suspensión se comprime, algo especialmente útil en curvas. Pero ojo, eso no significa que el Subaru tenga una suspensión inferior: la geometría y la puesta a punto también son fundamentales para conseguir un buen comportamiento.
Pero hay otra diferencia que va mucho más allá de las curvas. El Mazda es un roadster de dos plazas, con una capota que podemos abrir manualmente y que convierte cualquier recorrido en una experiencia más especial. El Subaru, en cambio, es un coupé cerrado de cuatro plazas, aunque las dos traseras son más como para una emergecia o las bolsas de shoping. Sin embargo su cajuela da unos litros de mayor capacidad, no es mucho pero el BRZ permite ser algo mas bversatil para el uso del día a día.
En cuanto a tecnología y equipamiento, son bastante similares. Eso sí, el Mazda tiene una pantalla multimedia un poco más grande, de 8.8 pulgadas, mientras que el Subaru tiene una de 8. Ambos cuentan con sistemas de sonido de seis bocinas y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, aunque en el MX-5 la conexión es inalámbrica. El BRZ, por su parte, tiene un cuadro de instrumentos digital configurable, mientras que el Mazda conserva una instrumentación más tradicional. Y los dos cuentan con aire acondicionado automático.
Y entonces volvemos a los $233,000 de diferencia. Porque sí, el Subaru tiene más potencia, una ligera ventaja en relación peso-potencia y es un poco más práctico para el día a día. Pero ¿realmente vale la pena pagar un 43% más?
Yo creo que no necesariamente. Sobre todo porque el Mazda tiene prácticamente la misma relación peso-potencia, también ofrece una caja manual de seis velocidades, tracción trasera y, encima de todo, podemos quitarle el techo y disfrutarlo a cielo abierto.
Pero ojo, que el Subaru también tiene con qué defenderse, especialmente si hablamos de manejar en pista. Sus 228 hp, sus 184 lb-pie de torque y su carrocería coupé con techo fijo, que favorece la rigidez estructural, son argumentos interesantes cuando buscamos llevar el auto al límite. Y no es solamente teoría: en una prueba de Grassroots Motorsports, un BRZ tS fue 2.81 segundos más rápido por vuelta que un MX-5 35th Anniversary en Circuit Florida. Aunque eran versiones distintas a las que estamos comparando, el resultado nos da una idea de las capacidades del Subaru en circuito. Además, cuenta con un modo Track que permite una mayor libertad antes de que intervenga el control de estabilidad.
Y es que ahí está lo interesante: el MX-5 demuestra que no necesitamos gastar casi $800,000 para tener un deportivo de verdad. El BRZ es un excelente auto, pero si de disfrutar el manejo se trata, yo me quedo con el Mazda. ¡Y con $233,000 todavía en la bolsa!
¡No olvides verlas en mi canal!
→ Mazda MX-5:
→ Subaru BRZ:
